坐火车就像坐地铁？对于时常穿行于北京和上海两座城市之间的人来说，这将不是一个白日梦。全程运行时间只有5个小时的京沪高速铁路(下称京沪高铁)有望于本月中旬正式破土动工。

　　这也意味着，7家，甚至更多家保险公司将因为参与这个项目而开启又一项希冀丰厚收益的投资。
　　一位保监会人士此前曾表示，虽然基础设施投资对于目前的保险业来说是个“超级难题”，但京沪高铁是世界上城市最密集、客流量最大和运输频率最大的项目，项目具有垄断性长期稳定性、波动性小，对于保险资金来说，将是很好的投资项目。

　　好的项目自然会被哄抢。
　　这其中，既有人寿和平安两大竞争对手在这条1318公里的京沪高铁上的又一次“狭路相逢”，也有如泰康人寿般积极备战却低调进入者。

　　平安急进
　　2007年12月27日，专门负责建设和运营该项目的京沪高速铁路有限责任公司在北京正式创立，注册资本(权益性资金)为1500亿元人民币。其中，作为铁道部出资人的中国铁路建设投资公司持股比例为52%，由中国平安(601318行情,股吧)(109.69,2.61,2.44%,股票吧)牵头的保险投资团队出资约160亿元，占总股份的13.93%，成为第二大股东。全国社保基金出资100亿元位居第三。

　　在这个由11家股东组成的股东名单中，颇引人注目的是由4家保险公司作为发起人组成的保险投资团。中国平安作为牵头人，与太平洋保险、泰康人寿和太平人寿，共同作为发起人，此外，中再集团、人保财险和中意人寿则参与认购由该投资团发行的股权投资计划。这是国内保险企业首次联合投资的大型基础设施项目，实现了保险资金在基础设施投资上的重大突破。

　　2006年3月，保监会发布了《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，打开保险资金间接投资基础设施的政策闸门。在三个月后召开的“第三届京津保险论坛”上，中国保监会主席吴定富透露的一则消息让业界为之振奋：保险机构已获得国务院批准，可投资于作为“十一五”铁路建设高峰开篇之作的京沪高铁项目。

　　随后，中国人寿(58.81,0.37,0.63%,股票吧)、中国平安、中国人保和泰康人寿四家公司获准成为首批间接投资基础设施试点机构，在首批120亿元的试点额度中，中国平安就获得占据绝对比例的100亿元份额。

　　事实上，一向勇当先锋的中国平安，早在数年前，就开始对基础设施领域投资未雨绸缪。近年来，旗下的平安信托在收费公路、铁路、城市水务及电力等基础设施领域开展了多项投资业务。

　　去年7月，中国平安与山西省交通厅属下山西省交通开发投资总公司签署了《股权转让协议》，拟资于山西境内的太原-长治、长治-晋城、晋城-焦作(山西境内段)高速公路，成为中国平安的首批基础设施试点项目。

　　对于此次获准牵头保险军团入股京沪高铁，中国平安常务副总经理孙建一特别明确表示，“这得益于保监会的正确领导和大力支持。”