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库存积压严重,经销商叫苦不迭,上汽大众销量冠军原来胜之不武

浏览:64 日期:2019-03-14

  “成年人的世界里,‘容易’本就是一种奢望,不管你承不承认,艰辛的事情的确很多。”我想,这句话用在2018年的中国车市上,再合适不过。

  2018年,国内汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,成为继1990年以来的首次下滑;2018年,曾在中国车市“驰骋”了数十年之久的铃木退出了中国市场,一个时代拉下帷幕;2018年,“黑七月”、“黑八月”、“铜九铁十”等词语不绝于耳,成为车企心中无法忘记的特殊回忆......

  对于2018年的车市“寒冬”,曾有业内人士这样评论:2018年车市大环境不景气,若哪家车企能完成年初所定的销量目标,或者哪家车企能够实现销量的逆市上扬,那便可以称得上是真正的“勇士”。

  然而,万事并无绝对,光鲜的背后可能隐藏着诸多危机,高销量的背后或许存在着诸多问题。正如我们熟知的上汽大众,在刚刚过去的2018年,不仅取得国内乘用车销量的桂冠,而且还实现年销量的同比上涨。但光鲜成绩背后隐藏的诸多问题,却让其自身都感到“苦不堪言”。

  表面繁荣,持续领跑

  国内乘用车销量一哥,不接受反驳!时至今日,人们似乎已经习惯了上汽大众稳坐国内乘用车销量第一的位置,而上汽大众也确实争气,在这个位置上一坐就是四年。

  据乘联会数据,2018年上汽大众拿下了2065077辆的终端成绩,同比实现0.1%的微增,一举拿下国内汽车市场销量第一,并且连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

  其实,上汽大众能够继续如此强势的表现,很多业内人士并不感到吃惊。首先,“先入为主”就让其充满了优势。比如,你去问一个80年代及以前出生的人,你见过最早的轿车是什么,我想大部分人都会回答桑塔纳。这一优势让其在中国消费者心中的地位难以撼动,桑塔纳至今仍然热销也是最好的证明。

  其次,上汽大众在产品的布局上已经十分丰富,体系优势早已确立,只要消费者有需求,总能找出一辆符合需求的车。

  例如说轿车市场,作为上汽大众最稳定输出点的朗逸不仅在去年5月全新换代,还和老款车型同堂销售;B级车市场明星帕萨特也在2018年进行了换代升级,并且拿下年销179028辆的成绩;与朗逸保持着差异化定位的凌渡,同样深受年轻消费者的认可;“经典老将”桑塔纳与小车Polo等车型,也都给消费者提供更全面的选择。

  此外,在轿车高歌猛进的同时,上汽大众的SUV战略也持续推进。除了途观、途昂一如既往的给力表现,新加入的途岳同样拿出了十分出色的成绩单,短短数月便取得了2.5万台销量。

  而在2019年,上汽大众依然有着十足的看点。例如1月12日上汽大众迎来第2000万辆汽车下线,成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企;其旗下全新车型T-Cross或将于2019年上半年上市,全新一代Polo或将于2019年年中推出,全新一代朗逸纯电动版车型也将于2019年面世等。届时,上汽大众的产品布局将更加完善,其体系实力必将得到进一步的加强。

  繁荣背后,问题严重

  无论是“寒冬”中攀升的销量,还是多点开花的产品阵营,都让人看到了上汽大众“繁荣”的一面。然而,上汽大众真的完美无缺吗?

  不久前,江苏省汽车流通协会曾爆出上汽大众逼迫经销商疯狂压库存的行为,为其销量的夺冠蒙上了一层灰。据该协会称,2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆,与去年同期相比销量减少近万辆,同比下降7%;特别是六月份以来,月销量平均下降17%,其中11月更是下降高达34%。并且,江苏地区多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4,远高于警戒指标1.5。